ТехнологииГрядет революция роботов, на этот раз в Китае (+Видео)

Еще десять лет назад автомобильное производство в Китае было низкотехнологичным и трудоемким процессом. Тысячи рабочих на заводе, заработав чуть больше, чем $ 1 в час, выполняли повторяющиеся, монотонные задачи, и лишь несколько промышленных роботов точечно «трудились» на фабриках.

Теперь все в прошлом.

На новом автосборочном заводе Ford в городе Ханчжоу на востоке центральной части Китая, по меньшей мере 650 роботов, напоминающих огромных африканских белоголовых грифов, собирают стальные конструкции грузовых автомобилей и седанов среднего размера. Хотя  основной процесс сборки автоматизирован, рабочие в синей форме и шлемах до сих пор выборочно выполняют  отдельные элементы сварки. 

Завод нового поколения демонстрирует полномасштабную трансформацию производства в сторону автоматизации на всей территории Китая. Компания General Motors так же открыла ультрасовременный завод Cadillac в восточном пригороде Шанхая, и один – в Ухане. Другие автопроизводители активно инвестируют миллиарды долларов в страну, где сформировался самый большой в мире автомобильный рынок.

Роботы имеют решающее значение для экономических амбиций Поднебесной, так как китайские компании стремятся двигаться вверх по производственной цепочке. Сборочный завод Ford находится через дорогу от завода-производителя роботов Kuka, который был приобретен китайской компанией прошлым летом.



Зависимость автопроизводителей от роботов обусловлена затратами на производство.  Несмотря на высокие показатели текучести кадров, зарплаты производственных рабочих стремительно возросли после глобального переноса мирового производства в Китай. Решающее значение в этом сыграли два фактора: политика «одного ребенка», которая привела к снижению  рождаемости в 1980-е и 90-е годы, и восьмикратное увеличения учащихся колледжей, что привело к острому дефициту представителей рабочих специальностей. В результате, все большее количество выпускников стремятся подняться по лестнице навыков с целью получения высококвалифицированного рабочего места и не рассматривают работу в производственных условиях на заводах.

В настоящее время заработная плата производственных рабочих в крупных процветающих городах Китая варьируется в пределах от $ 4 до $ 6 в час. Вместе с тем, это на порядок ниже, чем в Соединенных Штатах.

Автоматизация является жизненной необходимостью в жесткой конкурентной борьбе. В этом контексте все средства хороши для привлечения внимания покупателей. Автопроизводители прибегают к использованию различных способов. Им ничего не остается, как внедрять новейшие технологии, даже в исследования и разработки. Основная задача заключается в том, чтобы сохранить конкурентное преимущество, пытаясь предотвратить факты неправомочного копирования объектов интеллектуальной собственности китайскими конкурентами. 

«По сути, в Китае, мы строим научно-исследовательский центр и тестовый трек, который ничем не уступает своим аналогам в США, Европе и Австралии», - сказал Марк Филдс, исполнительный директор Ford Motor. В то же время, по его словам, компания  сделает все возможное для защиты своей интеллектуальной собственности.

Промышленные роботы успешно справляются с выполнением таких задач, как сварка, уже  в хорошо отлаженном режиме, каждый раз улучшая качество выполняемых работ. Но они требуют также и соответствующего технического обслуживания.

Покрасочные работы в большинстве своем также автоматизированы. Особое внимание уделяется разработке роботов для нанесения покрытий/напыления. Их составные части покрыты слоями пластика, чтобы места соединения не забивались краской при всесторонней обработке кузова автомобиля. Не обесценивается и ручной труд. Компания Ford тщательно взвешивает внедрение робототехнических решений на каждом этапе реализации отдельных операций в производственном процессе. Именно поэтому рабочие по-прежнему наносят защитный герметик на внутреннее основание кузова для уплотнения деталей и компонентов. В августе планируется установка очередной партии промышленных роботов, которые предположительно заменят ручной труд и на стадии нанесения герметика.

 

Автоматизация в Китае не вызывает такого чувства страха потери рабочих мест, как в Соединенных Штатах. В ситуации, когда спрос на автомобили в Поднебесной растет быстрыми темпами, требуется все больше заводов и рабочих для производства большего количества автомобилей для обеспечения соответствующего предложения на рынке. На заводе Ford в Ханчжоу  2 800 рабочих ежедневно трудятся бок о бок с 650 роботизированными коллегами.  Другие же автопроизводители «охотятся» за квалифицированными работниками, чтобы заполнить вакансии на своих заводах.

«Роботы не являются угрозой», - сказал Пол Буэтоу, директор по производству General Motors в Китае. Угроза таится в неумении управлять бизнесом по производству товаров, пользующихся спросом.

Автор: Вадим Егунов: 01.06.2017

Источник: Nytimes